那么我们不禁要问，为什么是文杰M9？

今年高端汽车市场蓬勃发展。一方面，老牌车企迫于销量压力被迫拿起价格筹码，另一方面，中国新能源汽车品牌不断崛起。

最具代表性的产品是华为代言的SUV车型文杰M9。 9月20日，鸿蒙智行宣布，文杰M9计划产量突破14万台，第10万台将同时下线。这对于中国的高端汽车阵列来说非常重要。这显然是一个里程碑式的时刻。

要知道，这是一款成交均价超过50万元的旗舰SUV，距离上市交付还不到9个月。过去几年，50万元以上SUV的年度销量冠军一直是宝马X5。 2023年，这款车在中国的销量将达到9.8万辆。文杰M9取得这一成绩仅用了9个月的时间。与此同时，订单池中仍有4万大单。

相比之下，再次证明豪华车市场并不是萎缩，而是新旧势力的权杖正在交替。

那么我们不禁要问，为什么是文杰M9，华为和Thalys做对了什么？

高端车市场被重塑

36氪此前曾预测，汽车消费正在被时代塑造，也在响应时代。尤其是今年7月以来，国内新能源乘用车渗透率连续两个月超过50%，车市格局的杠杆重磅撬动。

其中，高端、豪华车市场将永远存在并不断扩大。但其价值内涵却悄然发生了变化。

在高端汽车的定义和品牌价值中，新能源、科技、安全成为新的代名词。这些产业链的根源恰恰在中国。

全球动力电池装机量排名前五名中，中国企业占据半壁江山，供应量占全球70%以上。电驱动行业已经相当成熟，华为已经推出了22000转的高性能电机。

尤其是今年，动力电池正加速迈入3毛钱/瓦时时代。一辆充电60度的电动汽车电池组成本可达3万元，正在快速逼近高品质燃油汽车的发动机和变速箱总成。成本。

因此，我们可以看到，电动汽车已经从几百万元逐渐普及到20万元甚至10万元。比亚迪销量一路攀升，小鹏汽车则通过MONA实现销量爆发。这没什么不同。

电动化竞争已接近尾声，甚至愈演愈烈。智能化的战场才刚刚开始。从行业规则来看，也将沿着先占领高端市场，再向中低价市场蔓延的路径发展。

豪华车市场也必然是最先被智能化征服的。华为公布的数据显示，其M9和M7产品的智能驾驶选项比例一直保持在70%以上。同行车企的数据也类似。

如果说汽车电动化植根于中国制造生态圈，那么智能化则是从中国ICT产业基础开始，从通信到终端再到应用生态圈的集体繁荣。

因此，在汽车智能化的进程中，中国车企展现出了自己的市场竞争力。

尤其是对于华为来说，智能技术已经成为科技巨头进军汽车行业的王牌。官方数据显示，华为作为全球领先的ICT解决方案提供商，也是数字化领域的领导者。早在10年前就开始持续投入汽车智能化和网联技术，每年研发投入达100+亿元，直接研发人员7000人。

文杰M9正是华为搭载智能汽车技术的科技车王。

据介绍，文杰M9搭载华为高端智能驾驶、智能照明系统、业界首款车规级投影巨屏、第四代增程平台、800V高压碳化硅平台，超强玄武体、行路……凌智能平台等华为十大黑科技。也就是说，文杰M9是唯一一款搭载华为全栈智能汽车技术的车型产品。

这款车改变了以往豪华车“精装修”的产品定义路径，用科技赋予其新的内涵。

将科技奢华与精准的产品定义相结合，是M9成为高端汽车市场现象级产品的基础，而且随着智能汽车争夺战的加剧，这种优势还在像滚雪球一样放大。

科技豪华，站在华为的肩膀上

在智能技术领域，中国汽车工业展现出惊人的主导地位。尤其是今年以来，智能驾驶“全国通”开始蓬勃发展。

同时，随着AI技术的引入，快速转向端到端的技术升级。领航智能驾驶不仅“全国通”，还通过端到端技术，将智能驾驶拟人化，让智能驾驶体验上限快速提升。

华为一直是这个阵营的领导者。

去年，余承东给华为制定的战略是一步步让导航辅助驾驶“全国通”。随即，同事们纷纷效仿。

今年3月，华为“全国通行”的ADS 2.0智能辅助驾驶面向全系车型上线。

半年后，今年第三季度，同行企业开始交付可在全国范围内使用的智能驾驶功能。

此时华为已经开始推出ADS 3.0。今年9月，华为高端智能驾驶系统ADS 3.0开始向用户推送。用余承东的话说，“我们的同行还在追赶我们的ADS 2.0，但华为已经开始交付AD S3.0了。”

从技术配置上看，全面升级的HUAWEI ADS 3.0采用全新的端到端架构，利用PDP决策神经网络实现预决策和规划网络，提升体验上限；添加本能安全网络，确保安全下限。

从体验角度来看，HUAWEI ADS 3.0跟车更顺畅、变道更温和，实现了可以走遍全国、从一个停车位移动到另一个停车位的高端智能驾驶新体验。

同时，HUAWEI ADS 3.0的停车能力也进行了升级，进一步支持到达目的地后选择目标停车位。人可以下车走开，车辆可以独立停放，无需就地等候。基于融合传感多元检测模型，文杰M9可以精准识别路缘石等低矮障碍物，停车辅助更加智能。

从数据来看，2024年8月，华为ADS智能驾驶单月总里程突破2亿公里，NCA城市智能驾驶总里程增加3600万公里。

除了智能驾驶，华为还通过持续的研发投入和技术积累，实现了智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联五大智能技术的自主可控，这将为华为带来科技奢华用户。新体验。

但对于老牌高端汽车品牌来说，智能技术却难以跟上。大量企业仍在供应商解决方案的帮助下缓慢前进。奔驰在城市地区推广智能驾驶的措施比较积极，至少会在明年年中实施。这已经落后华为等国内企业整整一年了。

而且，这种差距是系统性、结构性的，落后一步甚至会一步步落后。

以华为的智能驾驶为例。其之所以领先行业，在于其依托强大的自研工程师团队和叠加算法、数据、训练等一整套技术闭环。对于大多数车企来说，首先很难投入巨额资金建立自研团队。其次，从数据到训练的训练平台搭建也是费时费力。

尤其是当端到端、大车型能力逐渐引入汽车时，车企将越来越感受到计算能力投资的压力。华为几乎没有被这个问题困扰。据余承东公告，华为智能驾驶云学习训练算力提升至5.1E FLOPS。就在半年前，这个数字还是3.5E FLOPS，这意味着半年内增长了近一倍。

智能汽车技术与传统燃油汽车最大的区别在于它的可持续迭代，也就是它的“内在生命力”。业界的一个共识是，一旦配备了智能技术，尤其是高级智能，就需要终身升级和维护。

换句话说，对于文杰M9这样的产品来说，售车交付只是起点，持续的OTA升级才是全新体验的开始。

这套能力首先会考验公司的技术储备，更重要的是资源的可持续性。华为作为中国科技巨头，显然两者兼而有之。

也就是说，进入科技奢华时代，文杰M9站在华为的肩膀上，保证了这款车的智能体验领先几代人。

一场“双成长”的合作奔赴

在智能电动汽车行业，有一大批汽车制造企业为了梦想而进入这个行业，并发展了自己的市场和品牌地位。

但也有像华为这样的ICT巨头，带着科技能量进入市场，为汽车行业赋能，向智能化转型。据官方介绍，鸿蒙智行旨在借助华为过去三十年在ICT领域增量的智能汽车零部件产品和技术解决方案，以及华为终端消费业务多年来积累的质量控制、销售服务、品牌营销等优势。过去十年。等优秀经验，深度赋能合作伙伴，引领智能汽车最强创新。

从文杰M9的巨大成功来看，此次赋能显然是一次“双成长”的合作。

华为全栈技术深度赋能+品质赋能，让文杰M9撼动了传统豪华车市场。

作为一家汽车制造企业，赛勒斯选择华为作为战略合作伙伴，快速学习华为的研发、生产和质量管理流程，同时果断加大生产投入，升级制造体系。

据悉，在9个月内高质量交付10万辆文杰M9汽车的背后，赛勒斯建立了整套的超级工厂。工厂拥有1000+智能设备，集成AI视觉、大数据等先进技术，可实现关键工序100%自动化，0.05mm发丝级蓝光精准识别，600+关键点监控，质量100%监控可追溯；拥有激光雷达生产线、整车测试场地等。技术方面，工厂引进全球领先的9000T一体化压铸工艺，并首次应用于文杰M9上。在各种先进技术和工艺的支持下，工厂最高生产效率为30秒下车。

华为与赛勒斯的合作，无疑助长了国产高端汽车文杰M9的“神话”，也让中国高端汽车品牌成功闯入无人区，开启新的竞争局面。

随着大五座M9的推出，享受豪华五座、多功能大空间、豪华后备箱以及丰富多样的高品质配件，无疑将再次在高端汽车市场掀起波澜。

华为与合作伙伴将从组织流程、产品、研发乃至生产制造等各个方面进行合作，共同成长，这将进一步加大技术优势的效果。

不难预测，随着文杰M9的不断迭代升级，向高端市场的渗透将会加速，这将为中国汽车品牌的高端化定下基调，也可能为中国汽车品牌树立新的榜样。中国汽车的国际化。

版权声明：本文转载于网络，版权归作者所有。如有侵权，请联系本站编辑删除。