你是说要变成老虎吗？卡车举升桥技术受到法规限制

近两年，国内多家主流卡车企业纷纷在车展上展示了带有提升桥技术的牵引车，记者了解到，国内也有不少用户在使用提升桥载货车。不过，当记者向卡车企业了解提升桥载货车的市

令记者不解的是，虽然它是车展上展出过的产品，又是多方受益的新技术，但为什么企业却不敢回避呢？这其中又隐藏着什么秘密呢？

升降桥技术优势明显

据业内人士介绍，升降桥又称为浮桥。车辆空载时，桥可升起，车轮离开地面；当车辆装载时，可以降低车轴以增加承载能力。提升轴一般为随动轴，没有驱动能力，只有承载能力。可用于三轴及以上货车。

升降桥技术在发达国家应用广泛，且相当成熟。欧洲汽车制造商协会北京代表处商用车工作组经理冯锋告诉记者：“欧美市场上有很多卡车采用了这项技术。无论是轻载物流、重.负载运输，或者工程自卸车辆，它们都需要可升降的车轴。”梅赛德斯-奔驰卡车销售经理王旭东、曼商用车牵引车销售经理于成斌也表示，提升桥技术在国外很受欢迎。

国内一家主流企业的技术人员告诉记者：“空车时提升提升桥可以减少轮胎磨损，降低油耗，节省使用成本，而且由于阻力减小，行驶速度也可以更快。卡车满载时，降低车桥除了增加承载能力外，制动效率更高，安全性也有保证。”冯峰还表示，满载时降低车桥，各个车轮的压力都比较大。地面上的物体会减少，因此对道路的损坏也会减少。此外，中铁物流副总经理高伟志也告诉记者，多轴车辆转弯时，车轮会侧滑，造成轮胎磨损较大。因此，转弯时抬起车轴可以有效保护轮胎。

综上所述，举升桥卡车具有多重优势，有助于实现节能减排。它不仅有利于个人用户，也有利于整个社会。但为何国内企业回避谈论升降轴呢？

先进技术向非法活动低头

在记者追问下，一些国内卡车企业透露，其生产的举升桥卡车不允许申报公告。也就是说，我国不允许汽车企业生产和销售举升桥卡车。 2007年，起重桥货车不得申请公告。这项工作现在由2008年成立的工业和信息化部负责。

一些商用车企业表示，目前尚无国家标准或文件规定不得生产和销售举升桥货车。相关规定文字版现已查到，由负责车辆公告审核的中国机动车服务中心发布。《车辆产品公告技术审查规范性要求汽车部分（2012版）》。

记者从中国机车车辆服务中心官网下载了这份规范要求。其中，《2.16关于从动轴车辆》要求企业在申请公告时必须提供“从动轴不能升降”的承诺材料。

记者致电中国机械车辆服务中心，其工作人员表示，“目前尚不清楚哪个国家标准或文件禁止生产或销售举升桥卡车”。至于为什么《规范要求》规定带有升降桥的货车不能在公告中申报，工作人员表示“不方便评论”。

记者从侧面了解到，2007年之前，国内商用车企业也生产销售举升桥货车。当时，一些用户为了从此类卡车超载中获得更高的经济效益，即使在满载的情况下也会抬起举升桥，这相当于用42车型承载62车型的货物体积。只有接近检查站时，升降桥才会下降进行检查。也有人改装自己的车辆，将升降桥做成即使降下也没有承重能力的“假桥”。通过普通的检查是看不出来的，所以整个流程都是超负荷的。这部分人的违法行为增加了安全风险和监管难度。由于执法人员对该类车辆缺乏有效的现场监督管理手段，只是简单地要求管理部门直接从“生产源头”取缔，这就导致了变相禁止升降机的生产和销售。国内公司生产的轴卡车。

记者对此进行调查时，不禁感叹一项在国外已经广泛应用、利国利民的技术，却因为执法部门对少数犯罪分子缺乏监管手段而被非法超载。毫不犹豫地用别人的手将某人掐死在摇篮里！

你是说要变成老虎吗？卡车举升桥技术受到法规限制

市场需求增大，矛盾扩大

近年来，随着我国治理超载力度的加大和物流业的快速发展，卡车用户对车辆的运输效率和经济性越来越重视，对举升桥卡车的兴趣和需求也随之提升。增加。山东嘉亿物流零担运输事业部总经理林本阳告诉记者：“虽然我们公司目前没有轴重卡车，但考虑到它的经济性，我们对这款车型非常感兴趣，也在考虑购买它。”高伟志和告诉记者：“我们公司现在拥有10%左右的举升桥卡车，而且该类型车辆的需求正在逐渐增加。”

与本土卡车企业无法生产和销售举升桥卡车形成鲜明对比的是，进口卡车举升桥车型却大受欢迎。王旭东、于成斌和沃尔沃卡车销售经理朱猛告诉记者，奔驰、曼、沃尔沃在华销售的所有62车型均标配提升桥，目前没有听说用户遇到阻碍或在驾驶过程中被罚款。 “我们销售举升桥卡车已经很多年了。路上一切都很正常，我们没有听说有任何问题。”朱蒙说。

“越来越多的用户，尤其是大客户，在购车时会询问提升桥型号。”一位制作公司的工作人员告诉记者。 “本土企业无法生产和销售起重桥卡车，所以这部分市场基本被进口品牌占据。”当地另一家公司的技术人员表示，“这是对自主品牌车企的歧视”。

如今，先进的空气悬架和智能控制提升桥技术对于中国卡车制造商来说技术难度并不大，市场需求也在不断增加。但国内企业被禁止生产和销售举升桥卡车。不得不说，这是一种耻辱。

“举升桥技术有利于节能减排，我们有很好的技术，但是因为有人非法使用，所以不让我们生产、销售，这是不对的。国家法规不应该阻碍卡车的发展技术。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉记者。

“因为少数人违规使用而不让举升桥车发布公告，就像说中国几亿人吃鱼，几百人被鱼刺卡住，所以不让所有人吃鱼。我认为这很愚蠢。”冯峰说道。

中国物流与采购联合会汽车物流分会常务副会长马增荣告诉记者：“升降轴技术的发展应该鼓励，不能因为噎着而放弃吃饭。”

“块”不如“疏”

你无法因为噎住而停止进食。这个道理恐怕大家都明白。然而，升降轴搬运车这种帮助用户节约成本、为社会节能减排做出贡献的先进车辆，却因为一些用户违规使用而被禁止生产和销售。这种奇怪的事情确实发生在我们国家。大约。

或许在10年前，由于缺乏有效的道路现场监管手段，为了防止超载，国家相关部门只好用简单直接的方法禁止所有举升桥货车的生产和销售，以防止超载。堵住违规源头。如今，随着我国交通运输业向更加经济、高效的方向发展，用户对举升桥卡车的需求日益增长。如果简单地禁止的话，很可能还是无法阻止用户对于高级机型的强烈渴望。

如今，不乏“解锁”事物的方法。首先，我国主流卡车企业均掌握了智能提升桥技术。当满载车辆检测到主轴负载超过标准值时，车辆会自动降低举升桥。此时，驾驶员无法再抬起举升桥。其次，国家对超载行为的大力查处，使标载运输逐渐成为主流。另外，随着社会的进步，新一代卡车司机的安全意识较过去明显提高，故意超载、为了金钱而不顾自身安危而冒生命危险的行为也相应减少。此外，更重要的是，现在道路现场监管手段更加先进。例如，如果道路上安装了自动称重仪器，当卡车的每个车轴发生侧翻时，就会测量该车轴上的负载。如果用户在重载时不降下提升桥，其他轴上的负载就会超过标准值，从而超载就会被检测出来，超载就会受到严厉的处罚。