白手起家，建造“燎原401”船体

1972年初，农业运输还很落后。路是碎石路，一开春就犁地。航道上只有三艘木船，总吨位只有120吨。完成一次航程需要13天。为了解决物资运输困难的问题，黑龙江生产建设兵团六师23团（859农场前身）决定自行建造一艘机动船。

6月，该团执行已建舰船修接任务。 8月，该团修理连副连长徐世海和姜永红、曲文亭等几位老同志带领修理连16名技术人员建设船队。没有经验、没有设备、没有技术，他从头开始建造一艘大船。

我想造一艘船，但我连蓝图都没有。徐世海费了九牛二虎之力，从大连造船厂找到了一艘280吨级船舶的图纸，但他们想要建造的是一艘400吨级的船舶。徐世海一遍又一遍地计算，一遍又一遍地阅读结构图纸，逐渐想出了在现有图纸上加宽、加长船体以增加载荷的技术思路。这个设计方案得到了时任佳木斯港务局工程师袁立本的批准。

12月底，袁工程师应邀来到现场。当他看到造船队搭建的船台时，感到无比惊讶，不敢相信这么简陋的平台上竟然能建造出一艘船。

造船厂切割船板

袁工程师花了一个多月的时间给大家具体指导。他教大家看图纸、放大样品、理解船体曲线。他还利用晚间课程讲解图纸上标记的学名和作用以及造船知识。

元旦过后，在没有任何专业造船机械设备的情况下，大家用肩膀将第一块钢板抬到船台上，接着是两块、三块、五块……每块钢板都是1.4米6米。

1973年春节一过，造船船队就全面投入使用。曲文廷带领8名年轻人对——船艏的关键部件——船头进行加工。为了方便加工，造船队专门搭建了一座熔炉，将钢板放在上面加热。曲师傅拿着锤子，八个年轻人各拿着一把12磅重的大锤。他们在锤子的指挥下，敲击加热后的12毫米厚的钢板。经过整整一个星期的努力，弓的弧线终于敲出来了。船头焊上后，整艘船顿时变得威风凛凛，“船”闪闪发亮。

自从造船开始，徐世海就没有睡过一个完整的觉。他经常教年轻人各种看图、剪素材的技巧。在整体船体焊接阶段，造船团队绞尽脑汁，为了打通钢板焊缝。有一次，当徐世海从一本介绍国外焊接技术的杂志上读到碳弧气刨技术时，他的眼睛突然一亮：如果掌握了这项技术，大型船舶的主板焊缝就能一次焊接成功。但当时国内还没有应用该技术的经验，也没有可用的焊接气刨工具。不甘失败的徐士海与技术员江永红、焊工徐兆增一起对现有的焊钳进行了改造。经过无数次的测试和近十天的努力，他们终于成功了。

炎热的夏天，阳光和钢板反射的热浪让人喘不过气来。在这样的环境下，建筑工人每天都穿着被汗水浸湿的工作服，坚守在自己的岗位上。 30多平方米的小屋里，每天有五把焊枪同时工作。夜晚，泊位闪烁着弧光，火花飞舞，格外壮观。全体造船人员克服了一个又一个困难，攻克了一个又一个堡垒。在他们的努力下，项目取得了长足的进展。船体日新月异，隔板、框架、龙骨都已安装到位。船体逐渐成型，高高矗立在乌苏里江边的船台上。

从零开始，铺设“燎原401”机电

由于某种未知原因，从大连获得的图纸缺少电气部分。赵寅生主任和徐世海陷入两难，于是找到修理公司电气修理车间主任李仁，希望他带头承担船上的所有电气工作。李仁接受了这个艰巨的任务，带着徒弟鞠斌来到了现场。他们连大船都没上过几次，也没有接触过机械船，更谈不上经验。一切都得从头开始。

农垦历史丨“辽源401”的诞生

电气任务的第一个任务就是画图纸，包括船舶的启动、航行、停止、航行信号、报警信号、船舶照明、生活用电、防爆防潮线路及设施等，他们搜查了渔业公司并发现了两艘拖船。李仁和鞠斌仔细研究了船上的电气设备，并虚心向老船员们请教。由于乌苏里江是界河，所有在界河航行的船舶必须遵守明确统一的灯光显示和使用规定。他们观察了乌苏里江上过往苏联船只的信号，研究了国际航行信号规则，观察了船只上的各种报警信号和航行灯设置。功夫不负有心人，仅仅半个多月的时间，两人就绘制出了飞船电气部分的完整图纸。

现在图纸有了，电气设备的采购就成了大问题。 20世纪70年代材料匮乏，很多设备在市场上都找不到。幸运的是，鞠斌通过多方联系和帮助购买了关键的电气材料。对于无法采购的电气设备，如配电盘和各种防爆、防潮设施，则由维修公司电气车间的同事自行开发生产。

同时，集团派人到佳木斯船务局学习驾驶，到饶河学习航运管理，为首航做好充分准备。 1975年初，团还安排5人到大连军修船厂学习动力涡轮维修。

经过22个月的奋战，凝聚了859名农民心血和智慧的400吨级机动船“辽源401”终于完工，并于1974年6月23日成功下水！船舶验收过程中，哈尔滨船舶检验院专家对“辽源401”轮的各项指标表示赞赏和赞赏。

“辽源401”长56.8米，宽10.26米，高7.5米，满载排水量600吨。结构为混合骨架式，船体材料为钢质，有9块水密横舱壁。这艘船的建造成本达数十万元。为了充分发挥“辽源401”的运输潜力，建造过程中考虑到它未来不仅要运输石油，还要运输粮食、化肥等，因此在其下方安装了一些必要的管道。施工期间的甲板。八个舱口集中在两个点，看起来就像一艘普通的货船。 “辽源401”配备两台300马力坦克发动机，均为“12V150加浓型”。当浓缩装置开启时，发动机的功率可达450马力。当速度达到前进三时，发动机达到每分钟1400转，速度非常快。除快艇外，普通货船无法捕获。到佳木斯的单程仅需30小时。

劈波斩浪，“燎原401”首航成功

1974年7月1日上午9点，全体船员到位，“辽源401”开始首航。进入主航道后，“燎原401”轮开足马力，破浪驶向远方。

造船团队合影

首航到达饶河。它一靠岸，人们就用羡慕的目光看着它：“你看，多么宏伟的船呀！真漂亮！”

在前往佳木斯运输柴油的途中，“辽源401”号遇到了一艘苏联货船。苏联船员对“辽源401”竖起了大拇指。有人紧握双手举过头顶表达友谊，有人拿出相机对着“辽源401”从船头到船尾拍照，他们窃窃私语，频频点头，露出惊叹的表情。

当彩旗飘扬、奏响歌声的“辽源401”轮在引航船后面缓缓驶入佳木斯港时，沿江码头停靠的十几艘船舶的甲板上都挤满了迎接“辽源401”的船员。

一阵笛声过后，“辽源401”轮稳稳靠泊在码头上。踏板一踩，各船同事前来参观的人络绎不绝，称赞859农场卧虎藏龙，是全省一流的船。

“辽源401”抵达佳木斯的消息惊动了兵团第一副司令员严文斌少将。他派后勤部部长登船慰问，看望大家并作出认真指示。随后几天，团组织包括学校学生在内的各单位人员分批参观东安下营码头，聆听造船厂的介绍。

省内造船专家对“辽源401”船在建造速度、质量、船体造型、航行速度、液压控制、电气等方面均给予好评，与黑龙江、松花江、乌苏里江等航行船舶相比均第一班级。尤其是非专业造船厂能够建造如此先进的机动船舶，在填海区历史上是前所未有的。 1974年8月3日《兵团战士报》赞扬：这些造船“外行”自力更生、艰苦奋斗，859人创造了在小船台制造大船舶的奇迹。兵六师向23团造船队授予集体三等功奖。

2017年11月，859农民曾经引以为豪的400吨级机动船“辽源401”号，历经43年的风风雨雨，正式退役。但859人自力更生、艰苦奋斗、敢于拼搏、勇创一流造船精神，成为留给我们永恒的精神财富。