老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于暴风城逐天战机和王牌机战最强战机的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享暴风城逐天战机以及王牌机战最强战机的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
下雨天战斗机可以正常飞吗
不能飞还要它们干什么？难道下雨天就不打仗了？不管是民航客机还是战斗机都不怕雨，设计时都是可以抵御大雨的侵袭，在雨天飞行是很常见的事情。下图为雨天起飞的F-22战斗机和雨中降落的A330型客机，结果很明显，只是有时候为了安全尽量降低极恶劣天气下飞行的频率而已。
很多朋友觉得飞机这个东西非常“娇贵”，这也不能飞那也不能飞，这个问题我知道大家的关注点在哪：雨天是不是会让发动机熄火？雨天能见度低是不是飞行员看不见跑到就无法观察和降落？那么飞机雨天飞行到底怕什么？下面我们一一解释一下。
解释之前我们先了解一下概念：全天候。全天候是指所有复杂气象在内的各种天气的总称，我们经常在新闻中看到XX飞行员具备“四种气象飞行”能力，这个就是指昼间简单气象、昼间复杂气象、夜间简单气象、夜间复杂气象，具备这四项的飞行能力就可以称这个飞行员具备全天候飞行能力。除了飞行员之外，飞机本身也要具备全天候能力以应对不同的气象环境，光靠飞行员是不行的。事实上，现代战斗机都是具备全天候飞行能力的，包括这次讨论的雨天，所以不存在雨天后战斗机就不能飞行了。
第一个问题：雨天是不是会让发动机熄火？
很多朋友觉得汽车发动机过水之后就会死火甚至直接报废，所以联想到飞机发动机，但是正常的下雨根本不会导致发动机空中停车的问题。一般来讲涡轮风扇发动机在雨中工作时，被吸入发动机的雨滴以及其他异物会因为风扇的离心作用而直接从外涵道甩出，基本不会进入到内涵道当中。
即便有进入内涵道的雨滴，那么由于压气机流到或燃烧室进口处的水在高温下会迅速变成气态，这样水在由液向气的转变过程中会吸收周围空气热量，这样压气机前空气温度降低，温度降低密度会增大，这样就等于增加了流入发动机的空气质量。另外，水吸热后由液态变为气态后体积迅速膨胀数百倍，膨胀做功增加推力。所以适量的雨滴进入内涵道不仅不会熄火反而会增加发动机5%-15%推力。所以有些在高原机场起飞的飞机会人为进行喷水（喷甲醇或乙醇）进行增推。2010年11月4日澳大利亚航空32号班机A380型客机起飞后1号发动机起火且无法正常关闭，迫降后地面消防车用高压水枪强行向受损的1号发动机内注水谁企图强制关闭发动机。但是由于Trent发动机具备抗暴雨的能力，连续注水根本无法关闭发动机，最终改为注入消防泡沫，在迫降后3小时才成功关闭失控的发动机。
事实上，每种发动机都要进行一个所谓的“吞水”实验，也就是短时间内向工作中的发动机内注入大量的水，一般来讲军用航空飞机发动机的吞水量要达到吸入空气总量的4%以上不停车，民用航空发动机达到5%以上不停车才算是合格，而这个等级的吞水实验基本就是在模拟大暴雨级别的降水。下图为GenX发动机的吞水实验，每秒钟向发动机注入1270千克的水及冰水混合物
第二个问题：雨天能见度低是不是飞行员看不见跑到就无法观察和降落？
这个更不用担心，现代战机不像二战飞机那样只能靠目视观察和操作。即便有大雨，但是由于战斗机座舱盖都是弧形，加上表面有斥水材料，在高速飞行的情况下水就会被气流带走，基本不会影响完全遮蔽飞行员视线。那些没有战斗机座舱盖的飞机（比如客机、直升机）一般也会配备雨刮器，短时间内消除雨水对飞行员视线的影响。
另外即便雨水真的影响视线或者遇到大雾天气，现代战斗机和客机都是带有GPS导航、惯性导航、无线电导航系统，高度也有雷达高度计、地形跟踪雷达等等，所以不用担心导航问题。另外飞机降落时也有仪表着陆系统辅助，如果机场能够达到三类盲降标准（能见度小于200米），在极端情况下系统可以引导飞机将决断高度控制在15米左右，然后再由飞行员手动操作着陆。
第三个问题：那么飞机雨天飞行到底怕什么？
那么飞机就能百分之百的在雨天或者极端天气飞行？那肯定是不可能的，虽然雨水对发动机影响不大，但是我上面也说过是“适量”雨水。一般来说，如果降雨量是在太大或者发动机风扇实在无法将雨滴由外涵道甩出而流入内涵道（发动机设计存在缺陷），进入发动机的空气流水汽含量过大会导致发动机无法承受而停车。CFM56-3发动机在1987年-1989年曾经发生过4次大暴雨停车事件。
另外，吸入坚硬异物会导致发动机本身结构就出现问题，极端天气中暴雨掺杂冰雹是非常危险的事情。2002年1月16日嘉鲁达印尼航空421班机5400米高度遭遇暴雨+冰雹天气，2台CFM56-3全部停车并重启失败（重启失败与飞行员操作也有关系），最终无动力迫降水面。
还有雷暴雷电天气，飞机怕遭雷击，除了对本身结构的损伤之外对机上电子设备也是严重破坏。虽然现在飞机上都有专门的避雷，但是不能保证不会100%成功。所以如果机场上空出现雷电，不管是战斗机还是客机都最好避免升空，已经在天上的飞机需要绕飞。
战斗机的座舱有多大
有幸参观过几种战机的座舱，歼七、歼八、F-15、F-16、欧洲“台风”等，这些单座战机的座舱都不大，也不可能多大，就是容纳穿抗荷服的飞行员坐下，手脚都有工作空间，区别在于，老式3片风挡和一体风挡或气泡座舱的视觉感差别非常大，采用仪表的歼七、歼八各种仪表，开关按钮密密麻麻，给人不小心就会碰到哪个开关的感觉，会者不难，据飞行员说，并不需要随时动那么多开关，看那么多仪表。三代机的一平三下显示器给人感觉好很多，座舱清爽了，就像收拾干净的房间，虽然小，不觉得乱，据参观过四代机座舱的朋友讲，那感觉跟老战机比，就好像坐在劳斯莱斯里跟坐在拖拉机里的区别。想来也是，一亿多美元的东西跟千万甚至几百万美元的东西肯定不一样。
但是，也别指望空间大到哪儿去，飞行员同样不能站起来活动活动，不能伸直胳膊舒展舒展，舒服也是有限度的。
真稍微舒服点儿的战斗机，咱们扩大一点范围，那就是从苏-27改进来的苏-34“鸭嘴兽”战斗轰炸机，并列双座，空间比一般单座或串列双座的战机要宽敞很多。
苏-34的飞行员可以站起来活动身子，可以用微波炉烤肉，甚至有厕所和一点空间能轮流躺下休息，对于战机而言，这空间简直可算奢侈了，所以苏-34能够经过数千公里的飞行，飞行员体力仍能保持充沛，遗憾的是，苏-34的空战能力有限，大多数强调机动性的战斗机都不可能做到这样，不过，随着雷达和导弹技术的不断进步，对战机机动性要求不再那么高的话，改善飞行员的座舱条件就可能实现了。N
如何看待胡塞武装2月14日击落了一架沙特狂风战斗机
情人节，狂风劫！常在河边走，哪有不湿鞋。只要肯蹲坑，迟早打下你！
在2月14日，这个很西方的“情人节”的当晚，一架沙特“狂风”战斗机？（这个稍后讨论）在也门北部的贾瓦夫省被击落。据说有2名飞行员被俘，但是尚未看到信息。
但是很多人都说这是一架“狂风”战斗机，这就首先是个问题，我们都知道“狂风”（英文：Tornado，又被译作“龙卷风”）这款多功能机型分为三款，基础型为对地攻击型（IDS-InterdictionStrike的缩写），其实也就是拦截/打击的意思，最主要就是对地攻击。这款“款风”按照我军旧称谓，更符合“战斗轰炸机”的意思。另外两款也提一嘴，分别是电子战/侦察型（ECR-ElectronicCombatandReconnaissance缩写），还有一款是防空型（ADV-AirDefenseVariant的缩写）。
这些都是基本资料，写出来就算做个温故知新。至于沙特现在到底用的是什么，还得这么说上个世纪80年代中期，沙特先买了70架“狂风”，其中IDS型48架，24架ADV型，但是在首批8架ADV型在1989年交付后，沙特发现这是个坑-完全是给英国人定制的，因此决定把所有的ADV型号都换成了IDS型号。因此沙特实际拥有的IDS型为116架。至于初期交付的ADV型号，在2000年后，按照英国自己的GR.4版本进行了部分升级，也都全部执行的是对地打击任务。所以，这次被击落应该准确称为“战斗轰炸机”或者“攻击机”最为准确。
为什么强调这个呢？因为对地打击是一个吃力不讨好的活，别管你扔的是什么，在纷繁复杂的火网面前，你就是个渣渣。这是在1991年海湾战争中体现的淋漓尽致。英国皇家空军在“沙漠风暴”期间一共损失五架“狂风”。都是在对地任务中被击落-一个是他们干的都是“脏活累活”，全是超低空突防-近地支援，所以损失大是必然的。这也是导致海湾战争之后“超低空突防”变得不那么时兴的原因之一。
这次沙特被击落的的干的也是同样活，面对没什么成建制防空力量的胡塞武装，沙特人很明显是大意了。于是就被胡塞ＤＩＹ的红外防空导弹所击落。而且，从视频来看，应该是从伊朗获得的“赛亚德－2”C型地对空导弹。（发射后有一个明显的抛助推器的动作，而不是之前Ｒ－２７Ｔ改完后，一发直冲云霄的感觉。）
所以，沙特这次被打也谈不上什么冤枉，只能证明低空环境变得越来越凶险，咱还是别用人堆里，宁可多买点无人机吧！
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王牌机战最强战机
1.首先推荐S级战机黄金魅影，黄金魅影是高品级的战机，战力是很高很好用的战机
2.然后是A级战机疾风之刃，比黄金魅影的品级低一点，但是战斗力也很强
3.最后是A级战机风暴，比黄金魅影的品级低一点，但是战斗力和疾风之刃一样强
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
